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当加利福尼亚州维克托维尔的酷日炙烤着上千架退役飞机时，我国航空公司的决策者们正面对着一个耻辱的挑选——将消耗2亿美元置办的波音747，以废铝价格卖给美国拆解商。这片全球最大的飞机坟场，每年吞噬着来自我国的上百架退役客机，好像一个永不满足的钢铁巨兽。
这些被戏称为空中女王的波音747，曾是航空业黄金时代的标志。现在它们规整摆放在沙漠中的画面，揭露了一个严酷现实：全球97%的航空拆解产能会集在美国，我国连处置自家退役飞机的自主权都被捏在他人手里。这哪里是商业行为？清楚是今世版的舰炮交际——只不过炮弹换成了飞机拆解流水线。
美国早已将飞机收回做成军事级战略工业。在维克托维尔机场，退役客机24小时内就能完结放油、消毒、撤除黑匣子的规范化流程，精细程度不亚于导弹生产线。那些被拆解的铝合金蒙皮，通过特别处理后能从头熔铸成战斗机部件；航电设备稍加改造就能配备军用运送机。这种军民两用的工业生态，让美国牢牢掌控着全球航空工业链的命门。
我国航空公司面对的窘境令人挂心。一架退役747若在国内拆解，收回价值缺乏引进价的5%；运往美国却能卖到15%。这10%的差价背面，是西方企业垄断性的技能认证系统——他们拟定的适航规范决议着每个零部件的二次生命。咱们的航空公司在为他人打工，连废铁都要看人脸色定价。
更严峻的是战时危险。现代战争中，民航机队随时有或许被征用为军事运送力气。假如连拆解环节都依靠境外，意味着战时配备补给线将受制于人。俄罗斯在俄乌抵触中就曾紧迫改装民航货机运送导弹，而美国在维克托维尔储藏的拆解零件，随意什么时间都能反向组装成预备役机队。
沙漠里的飞机坟场正在演出21世纪的马汉海权论——谁操控着航空工业链的终端，谁就掌握着制空权的命脉。当我国自主研制的C919行将投入商业运营时，咱们一定要清醒认识到：没有自主的航空收回系统，大飞机工业链永久缺最终一块拼图。这些躺在异国沙漠里的波音747残骸，是我国航空业最贵重的警示碑。
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